זה ממש חלם. מילא המדרכה צרה מדי ומילא עשו מעקף מסביב לעץ בשביל לא לקטוע אותו. אבל למה היה צריך להציב את השלט בדיוק בקטע הצר הזה?
שלט בדיוק במעקף
נגישות
כמה שזה מטריד ומעצבן שהאתר דורש ממך להתקין אפליקציה במחשב כתנאי להמשך השימוש באתר.
זה מרגיז פי כמה וכמה כאשר מדובר באתר ממשלתי שאין לך ברירה אלה לשתף פעולה או להפסיד בגדול
קודם הורד ואחכ תמשיך
בפעם הראשונה שניסיתי לאתר את הרכב שלי בחניון של טרמינל 3 ה”חדש”, זה עלה לי בשעה שלמה של טיולים מעגליים.
שלא תבינו אותי לא נכון, יש לי חוש התמצאות מאוד מפותח, אבל הפעם זה לא עזר לי. . . כי מסתבר שלטרמינל החדש ישנם שני חניונים זהים לחלוטים שמאוד מקשים על היכולת להבדיל ביניהם. מסתבר, שאני לא היחידי שנפלתי בפח בניסיון לאתר את הרכב שלו בחניון הלא נכון. למרות שהבעיה ידועה לרשויות שדה התעופה, הם לא ראו לנכון להתמודד איתה בשביל להקל על ציבור הנוסעים – כי אותם זה בטח משעשע
טרמינל עולים ויורדים
מיקום מעבר החצייה הוא לא פחות חשוב מהמבנה שלו. בדוגמא שלפנינו בחרו למקם את מעבר החצייה מיד אחרי מקומות החנייה. זה יוצר מצב שבו הנהג לא מסוגל לזהות בזמן את הולך הרגל שמעוניין לחצות את הכביש. באותה המידה, הולך הרגל איננו יכול לזהות את הרכב שמתקרב אליו מאחורי כלי הרכב החונים.
מעבר חציה ללא ראות
בעקבות הפרסומים האחרונים בתקשורת על היחס הבלתי נסבל של הולכי הרגל בקרב נפגעי תאונות דרכים, מצאתי לנכון לפרסם מספר רעיונות שכבר מזמן מיישמים בערים השונות שבגרמניה.
1. בשביל להקטין את הסיכון של חציית הכביש, הוחלט להגדיל את שדה הראייה של הולך הרגל ולקצר את מסלול החצייה למינימום. בתמונה שלפנינו ניתן לראות בברור איך שהמדרכה נוגסת בחלק נכבד מהכביש ושדה הראייה מפונה מעצמים מפריעים כגון מכוניות חונות. כתוצאה מכך, הנהג נאלץ להאט את מהירות נסיעתו בשביל לעבור בנתיב הצר של הכביש. במקביל, דואגים להגן על הולך הרגל ע”י עמודי מיגון שמונעים מהרכב לעלות בטעות על המדרכה.
מסלול חציה קצר
מתקשרים לרשות האוכלוסין ובמקום לקבל עזרה, המשרד בודק את היכולת הקוגניטיווית של המתקשר. בעזרת תיקון קל של המענה הקולי ניתן לעשות את החיים של כולנו הרבה יותר קלים.
המענה הקולי של רשות האוכלוסין בודק את היכולת הקוגנטיות של המתקשר לשנן זוגות של מספרים לפרקי זמן קצרים. תנסו לענות על השאלות הבאות לאחר שתקשיבו למענה הקולי:
- על איזה כפתור לוחצים בשביל לשלוח פקס לאזור חיוג 04?
- על איזה כפתור לוחצים בשביל לשלוח פקס לאזור חיוג 09?
במידה והצלחתם לפתור את השאלות אז רמת האינטליגנציה שלכם מעל הממוצע.
במידה ונכשלתם אז לא נורא – אתם בהחלט נורמלים
אילו התוכן של המענה הקולי היה מבוסס על עקרונות בסיסיים של הנדסת גורמי אנוש אז ניתן היה לחסוך את כל המורכבות של ההודעה בעזרת משפט אחד פשוט: “הקישו את הקידומת של איזור המגורים שלכם 02,03,04,08,09″.המערכת לניתוב שיחות תתייחס להקשה על שתי ספרות (עם אפס מוביל) וכן להקשה על ספרה אחת בלבד – כבחירה תקנית.
השבוע, בזמן שעמדתי בתחנת הרכבת, ניגשה אלי בחורה ושאלה אותי מתי ומאיזה רציף יוצאת הרכבת הבאה לחיפה. לשם כך, ניגשתי ללוח הזמנים שתלוי על הקיר ובו מוצגות שתי טבלאות ענק. טבלה אחת עם כותרת אדומה והשנייה עם כותרת כחולה (מעניין מה משמעות החלוקה לצבעים והיכן זה בא לידי ביטוי בצבע הרכבת או בסימונים שעל הרציף)
לוח רכבות
לידיעת הציבור,
בשל מיקום הבית אנו נאלצים להקטין את רוחב המדרכה לחמישים סנטימטרים בלבד.
אתם מתבקשים ללכת על הכביש במקום על במדרכה.
בברכה
מהנדס העיר
מדרכה צרה
לוקחים עיר של חמישים אלף תושבים ומסירים ממנה את כל התמרורים והרמזורים ואז מוחקים את הבידול בין הכביש והמדרכה. מה התוצאה?
תוהו ווהו מלא
זה המודל שלפיו העיר ההולנדית דראכן פועלת מזה מספר שנים. התוצאה היא בדיוק כפי שמתכנניה רצו: האנשים פחות כועסים אחד על השני, המכוניות הפסיקו לצפור ומספר תאונות הדרכים ירד להפליא.
ההיגיון שעומד מאחורי פתרון זה מגיע מתורת הקאוס. החלק המעשי של פיתרון זה טוען שכאשר אין יותר תמרורים, פסי האטה ועוד כל מיני מכשולים, אז האנשים התחילו להסתכל אחד על השני בשביל להבין את הכוונות של הנמצאים בסביבה.
כלומר, אנשים הפסיקו לפעול כמו זומבים שפועלים לפי פקודות שהשלטים משדרים להם ולקחת אחראיות אחד על השני.
בימים אלה, מספר רב של ערים במדינות שונות בעולם בשלבי ישום מתקדמים של השיטה הזאת. בתמונות שלפנינו ניתן לראות את אותה הצומת לפני ואחרי השינו. ניתן לשים לב שאחד השלבים הראשונים בישום השיטה הוא הגדלת שדה הראייה שמהווה תנאי ראשוני לכך שאנשים יוכלו לתקשר ביתר קלות האחד עם השני ולהימנע מהפתעות.
העיר דרכטן לפני הרפורמה בתחבורה
בצדק, אנו נמצאים בתהליך של ביטול המפגשים שבין פסי הרכבת לכבישים. הפתרון הוא יחסית פשוט: לבנות גשר שיאפשר לשני סוגי כלי התחבורה לנוע בחופשיות בלי הצורך להתחשב האחד בשני. הבעיה שמעסיקה אותי בתור מומחה שימושיות היא מה עדיף: להעלות את הכביש מעל פסי הרכבת או את פסי הרכבת מעל הכביש?
נכון להיום, בישראל מעדיפים לשנות את תואי הכביש ולא את מסילת הרכבת
גשר או מנהרה
