UIFIX

כולנו מכירים את המפה המפורסמת של הרכבת התחתית של לונדון. מדובר במפה המכילה עשרות מסלולים ומאות תחנות. זה פי כמה ממספר התחנות ומסלולי הנסיעה שקיים בכל רכבת ישראל.

שאלה: האם יש משמעות למיקום התחנה על המפה? האם יש קשר בין מיקום התחנה על המפה והמיקום הגיאוגרפי של התחנה? האם המרחקים בין התחנות מציין את המרחק הגאוגרפי בין התחנות? מסתבר, שהמרחקים בין התחנות אינם קשורים למרחקים בפועל שבין התחנות. עיצוב המפה שם דגש על מטרה אחת בלבד: היכולת לתכנן מסלול נסיעה מנקודה אחת לשניה. לכן, מיקום התחנות על המפה נקבע בשביל להפחית עד למינימום את כמות המסלולים שחוצים אחד את השני ודואג שיהיה מספיק מרווח בין התחנות בשביל לכתוב את שם התחנה. זאת הגאונות של המפה וזאת הסיבה שההגיון שעומד מאחורי העיצוב הועתק למפות של כל הערים הגדולות במערב: ברלין, פריז, ניו-יורק ועוד

עתה ננסה להבין עד כמה מתכנני המפה של רכבת ישראל מודעים לצרכים של המשתמשים.

תחנת הרכבת חיפה מרכז השמונה

-1-

האם זה מובן אילו מסלולים עוברים דרך תחנה מסוימת? כמובן שלא, כי אין קישור ויזואלי בין התחנה והעיגולים שמסומנים על המסלולים . המצב בולט במיוחד בתחנה של חיפה מרכז שבנויה באלכסון. ומדוע המסלולים צריכים לחצות אחד את השני מדרומית לתל אביב. הרי ניתן בקלות לבנות את המסלולים כך שלא יהיה אפילו מפגש אחד בין המסלולים. תיקון זה יתרום רבות להבנת המפה.

-2-

ומה לגדי הצבעים של המפה? האם קיים קשר בין הצבעים שמופיעים על המפה וצבעי הרכבות? אולי זה למעשה הצבע של הריפוד שבתוך הרכבות ואולי זה הצבע של השלטים שבתחנה? כמובן שאין לצבעים שום משמעות. זה במקרה הצבע האהוב על המעצב. ומה לגבי כל הנושא של נגישות? האם קיימת התייחסות לעיוורי צבעים? האם גם להם קל להבין את המפה? גם במקרה הזה, אין התייחסות לנושא מצד מתכנן המפה.

לסיכום: הבעיה הכי גדולה של דפי המידע שמכינים עבור המשתמש הישראלי זה שהביצוע נעשה ע”י מעצבים, אומנים ואנשי תוכנה שאין להם שום מושג בהנדסת גורמי אנוש. הגיע הזמן שזה ישתנה. יש כל כך הרבה ידע נצבר במקומות שונים בעולם. צריך רק לדעת לבקש.

נתיבים מתנגשים